蔚来ES6促销相当于2.5万优惠 老司机:再等等吧!



  造车新势力炒的火热的蔚来,在ES8之后再推出ES6,在众多设计上还是延用了ES8的设计元素,外观同样是前卫,近期蔚来宣布,ES8的老车主或者是直系亲属,在9月底之前购买蔚来ES6,可享受首年免费“服务无忧”+“能量无忧”,相当于2.5万的优惠,对于消费者来说,非常有吸引力。

  

  但是大家不要忘了一点,造车新势力的赚钱方式与传统车企不同,造车新势力以“短平快”为准,因为需要通过代工厂、动力电池厂商、各种零部件厂提供产品原材料,所以也就有了网友笑称的“东拼西凑”,目的性很明确,就是快产快销,促进资本流动维持企业现状。

  

  造车新势力与传统车企之间的差距就在于一个是新兴产业,一个是老牌资本,重点就是资本多少的差距,造车新势力现在是初创企业,需要很多资金维持现今和未来的发展,所以表面上未来会有怎样的前景和规划,开展好几轮的投资,其实是为了在残酷的市场竞争中生存下来。

  

  似乎舆论对造车新势力起到鼓舞的作用,但是实际中,造车新势力上半年累计销量仅占到新能源总销量的5%左右,所以属于小众化的企业,新能源市场还是以传统车企为主导,恰恰证明的造车新势力的脆弱性,随时处于被市场打压的状态,而且像一些领跑之类的新势力,车型产品还没有完全实现量产,并不能广泛投入市场。

  

  而蔚来虽然是其中的代表,但是不要忘了,在去年“气势汹汹”的上市美股,总市值高达64亿美金,但是上市之后并没有太大改观,而且一路下跌,总体反映出还是缺钱,而且ES8上市还有相应的APP,但是随后为什么不见了?这也是值得深思的东西,所以消费者应该对蔚来的促销活动保持清醒,等等看也许会有更大惊喜。

  作者:新能源观察

  来源:第一电动网(www.d1ev.com)

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  但是大家不要忘了一点,造车新势力的赚钱方式与传统车企不同,造车新势力以“短平快”为准,因为需要通过代工厂、动力电池厂商、各种零部件厂提供产品原材料,所以也就有了网友笑称的“东拼西凑”,目的性很明确,就是快产快销,促进资本流动维持企业现状。

  

  造车新势力与传统车企之间的差距就在于一个是新兴产业,一个是老牌资本,重点就是资本多少的差距,造车新势力现在是初创企业,需要很多资金维持现今和未来的发展,所以表面上未来会有怎样的前景和规划,开展好几轮的投资,其实是为了在残酷的市场竞争中生存下来。

  

  似乎舆论对造车新势力起到鼓舞的作用,但是实际中,造车新势力上半年累计销量仅占到新能源总销量的5%左右,所以属于小众化的企业,新能源市场还是以传统车企为主导,恰恰证明的造车新势力的脆弱性,随时处于被市场打压的状态,而且像一些领跑之类的新势力,车型产品还没有完全实现量产,并不能广泛投入市场。

  

  而蔚来虽然是其中的代表,但是不要忘了,在去年“气势汹汹”的上市美股,总市值高达64亿美金,但是上市之后并没有太大改观,而且一路下跌,总体反映出还是缺钱,而且ES8上市还有相应的APP,但是随后为什么不见了?这也是值得深思的东西,所以消费者应该对蔚来的促销活动保持清醒,等等看也许会有更大惊喜。

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  造车新势力炒的火热的蔚来,在ES8之后再推出ES6,在众多设计上还是延用了ES8的设计元素,外观同样是前卫,近期蔚来宣布,ES8的老车主或者是直系亲属,在9月底之前购买蔚来ES6,可享受首年免费“服务无忧”+“能量无忧”,相当于2.5万的优惠,对于消费者来说,非常有吸引力。

  

  但是大家不要忘了一点,造车新势力的赚钱方式与传统车企不同,造车新势力以“短平快”为准,因为需要通过代工厂、动力电池厂商、各种零部件厂提供产品原材料,所以也就有了网友笑称的“东拼西凑”,目的性很明确,就是快产快销,促进资本流动维持企业现状。

  

  造车新势力与传统车企之间的差距就在于一个是新兴产业,一个是老牌资本,重点就是资本多少的差距,造车新势力现在是初创企业,需要很多资金维持现今和未来的发展,所以表面上未来会有怎样的前景和规划,开展好几轮的投资,其实是为了在残酷的市场竞争中生存下来。

  

  似乎舆论对造车新势力起到鼓舞的作用,但是实际中,造车新势力上半年累计销量仅占到新能源总销量的5%左右,所以属于小众化的企业,新能源市场还是以传统车企为主导,恰恰证明的造车新势力的脆弱性,随时处于被市场打压的状态,而且像一些领跑之类的新势力,车型产品还没有完全实现量产,并不能广泛投入市场。

  

  而蔚来虽然是其中的代表,但是不要忘了,在去年“气势汹汹”的上市美股,总市值高达64亿美金,但是上市之后并没有太大改观,而且一路下跌,总体反映出还是缺钱,而且ES8上市还有相应的APP,但是随后为什么不见了?这也是值得深思的东西,所以消费者应该对蔚来的促销活动保持清醒,等等看也许会有更大惊喜。

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  但是大家不要忘了一点,造车新势力的赚钱方式与传统车企不同,造车新势力以“短平快”为准,因为需要通过代工厂、动力电池厂商、各种零部件厂提供产品原材料,所以也就有了网友笑称的“东拼西凑”,目的性很明确,就是快产快销,促进资本流动维持企业现状。

  

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  似乎舆论对造车新势力起到鼓舞的作用,但是实际中,造车新势力上半年累计销量仅占到新能源总销量的5%左右,所以属于小众化的企业,新能源市场还是以传统车企为主导,恰恰证明的造车新势力的脆弱性,随时处于被市场打压的状态,而且像一些领跑之类的新势力,车型产品还没有完全实现量产,并不能广泛投入市场。

  

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  造车新势力与传统车企之间的差距就在于一个是新兴产业,一个是老牌资本,重点就是资本多少的差距,造车新势力现在是初创企业,需要很多资金维持现今和未来的发展,所以表面上未来会有怎样的前景和规划,开展好几轮的投资,其实是为了在残酷的市场竞争中生存下来。

  

  似乎舆论对造车新势力起到鼓舞的作用,但是实际中,造车新势力上半年累计销量仅占到新能源总销量的5%左右,所以属于小众化的企业,新能源市场还是以传统车企为主导,恰恰证明的造车新势力的脆弱性,随时处于被市场打压的状态,而且像一些领跑之类的新势力,车型产品还没有完全实现量产,并不能广泛投入市场。

  

  而蔚来虽然是其中的代表,但是不要忘了,在去年“气势汹汹”的上市美股,总市值高达64亿美金,但是上市之后并没有太大改观,而且一路下跌,总体反映出还是缺钱,而且ES8上市还有相应的APP,但是随后为什么不见了?这也是值得深思的东西,所以消费者应该对蔚来的促销活动保持清醒,等等看也许会有更大惊喜。

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